如果由加拿大人来决定，渥太华对中国电动车征收的关税将更容易被取消，中国电动车进入加拿大市场的道路也将更顺畅。
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至少CTV新闻委托Nanos Research进行的一项调查显示，62%的受访者支持或倾向于支持取消对所有中国制造电动车征收的100%关税，也希望中国方面也能取消对加国油菜籽等农作物的关税。
农业部长希思·麦克唐纳星期二表示，是否取消或放宽这些关税的决定仍在审议之中，其中将包括对其他行业影响的考量。他还表示，中国方面尚未明确表达他们的诉求。
“总理确实提到有一个电动车审查程序。我们将看看这个程序将走向何方……目前讨论还在继续。”麦克唐纳说。“我们目前处境脆弱，但我们首要任务是支持农民。如果必须做出这个决定，那就会的。”
加拿大政府在2024年10月对中国电动车征收关税，理由是要保护本国制造商免受中国“不公平贸易行为”的影响。但此后，电动车市场遭遇了一系列挑战。
加拿大统计局星期二发布的新数据显示，纯电动车销量下降了39.2%，插电式混合动力车销量也下降了2.2%。不过，混合动力电动车的新注册量增长了60.7%。
加拿大统计局指出，零排放车辆的新注册数量持续下降，这与加拿大多个地区激励计划的终止有关。
上周，总理马克·卡尼宣布，联邦政府暂停原定到2026年让轻型车辆销量中20%为零排放汽车的目标。
西蒙菲莎大学教授约恩·阿克森表示，从长期来看，加拿大正朝着电动出行的方向发展，市场起伏是转型过程中的正常现象。他还指出，刺激销售的战略可能包括激励措施、强制规定，以及一个更开放的市场。
“如果我们开放市场，让任何能够提供高质量电动车的企业进入，由消费者自行选择购买，这将会让转型过程更加高效。”他说，“任何人都能进入市场的话，消费者的选择只会更多。”
阿克森表示，完全可以设立保障公平竞争的措施，而市场竞争也可能促使加拿大制造商加大创新投入，使他们有机会在全球范围内成为“领导者，而不是被时代甩在后面。”
他还表示，未来的发展方向之一就是提供更实惠的电动车。
目前，比亚迪已超越特斯拉成为全球最大的电动车厂商，其一款车型“海鸥”售价约为13,800美元（尚未包含100%的关税、安全认证及运输等额外费用）。
而在加拿大，目前售价低于45,000加元的电动车寥寥无几。
尽管如此，加拿大汽车行业的许多声音认为，让中国制造的电动车进入本国市场，可能会付出高昂代价。
“尽管我们不喜欢中国建立这个产业的方式，但我们知道这就是未来，所以我们不能对这个现实视而不见。”加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩星期五表示。“但与此同时，如果仅仅因为一些爱好者想要中国车，就将市场份额拱手让人，我们也应该记住，这些爱好者并没有为任何人提供就业。”（CTV）
方法说明：这项由CTV新闻委托Nanos Research进行的混合电话和在线随机调查，共有1,028名18岁及以上加拿大人参与，涵盖加拿大全国范围的固话和手机用户，调查时间为2025年8月30日至9月3日。误差范围为±3.1个百分点，置信度为95%。
