从赛道夺冠到产业突围：中国重庆摩托车的“再出发”

当地时间3月28日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站SSP组别比赛中，一支来自中国的新锐力量引发关注：法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车率先冲线，力压一众欧美日传统强队，拿下分站冠军。这不仅是中国摩托车品牌首次在该组别登顶，更打破了长期以来由海外品牌主导的竞争格局。这一胜利，既属于一位创业者的个人梦想，也映射出一座城市产业重塑的雄心。

张雪的创业经历颇具传奇色彩。从湖南农村走出的他，早年辍学进入修车行业，靠着对摩托车的热爱一步步积累经验与资源。2013年，他来到重庆，在这个拥有完整产业链的城市扎根发展。

依托当地成熟的摩配市场，他从改装、销售做起，逐渐完成资本和技术积累。2017年创立凯越机车后实现规模化增长，随后在2024年重新出发，成立以自己名字命名的品牌，专注核心技术研发，尤其是发动机与电控系统。短短两年时间，新品牌便登上世界级赛事最高领奖台，这种速度在行业内极为罕见。

张雪的成功，离不开重庆深厚的产业基础。这座城市的摩托车工业可追溯至上世纪70年代，曾诞生中国首款自主研发摩托车。到90年代，随着一批民营企业崛起，“重庆造”一度占据国内市场半壁江山，并大量出口海外。

2011年前后，重庆摩托车产业达到顶峰，产量与出口均占全国重要份额。但随后，过度依赖模仿与组装的模式逐渐暴露短板，市场份额持续下滑，行业进入低谷。

面对困境，重庆开始主动转型。从政策扶持到产业规划，再到推动关键零部件本地化和技术升级，一系列措施逐步见效。到2025年，重庆摩托车产量重新回到全国首位，出口规模也显著回升，产业链恢复活力。

如今，完整的供应体系已成为最大优势——整车企业数十家、配套企业数百家，本地配套率超过90%，为技术创新提供了坚实支撑。

尽管规模回升，重庆摩托车产业仍面临结构性问题：大量出口仍以贴牌代工为主，自主品牌占比偏低，利润空间有限。要实现真正升级，必须突破核心技术，并向高附加值方向迈进。电动化与智能化，成为最重要的突破口。

近年来，重庆明确提出打造“全球智联电动车产业基地”，重点推动三大方向：高端化——提升整车性能与品牌溢价；电动化——提高电动摩托车占比、智能化——发展车载电控与数字系统。

张雪机车的夺冠车型，正体现了这一趋势。其搭载的多项自主研发技术，标志着中国团队在核心系统上的进步。

不过，相比汽车，摩托车智能化难度更高。受限于空间、重量与使用环境，两轮车对设备集成度、稳定性与耐久性提出更苛刻要求。这意味着技术突破不仅需要投入，更需要长期积累。摩托车产业的复苏，正在成为重庆制造业的重要增长点。近年来，该产业在产量、产值和增速上均表现突出，对工业增长贡献显著。与此同时，更大的变量正在出现：产业协同效应不断增强。

随着大型汽车集团落地，以及智能制造、机器人等新兴产业布局，重庆正逐步形成一个跨领域融合的产业生态。汽车、电动摩托车与智能技术在供应链和技术路径上具有高度共通性，这种协同将显著提升整体竞争力。例如：智能网联技术可同时应用于汽车与两轮车，动力系统与电池技术共享研发成果，数字化工厂提升整体制造效率，这种“跨产业联动”，正在为摩托车行业打开新的增长空间。

一场比赛的胜利，当然无法决定产业格局，但它释放出的信号意义重大。中国摩托车不再只是“制造者”，而正在成为“规则参与者”。对重庆而言，这既是机遇，也是压力。过去依赖规模扩张的发展路径已经难以持续，未来必须依靠技术、品牌与生态协同实现跃升。可以预见，随着电动化与智能化深入推进，以及产业链不断完善，类似“赛道夺冠”的故事，或许不再只是个案，而会成为一种新常态。中国重庆，这座曾经的“摩托之都”，正在重新定义自己的位置——不仅是生产中心，更是技术与创新的重要策源地。