据彭博报道，加拿大工业部长梅拉妮·乔利表示，加拿大政府正致力于引入一家中加合资的汽车工厂，在本国生产电动车并出口至全球。
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她表示，加拿大的汽车零部件企业，如麦格纳国际、林业制造和马丁瑞国际已经在中国设有业务，有望参与在加拿大建立合资装配厂。
乔利在周五接受彭博新闻采访时表示：“我们认为这些优秀的加拿大企业完全可以与中国电动车公司合作，制造一款中加联合品牌的汽车，出口到世界各地。”
加拿大政府对华立场转变，目的是降低对美国汽车市场的依赖，同时建设更强大的本土汽车产业。此前，加拿大曾指责中国不公平补贴本国制造商，并对中国汽车技术的安全性表达过担忧。
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她表示：“我们可以在汽车中部署软件，以解决安全方面的担忧。我们认为有能力在加拿大设立符合本国劳动标准的工厂，并通过这些投资建立本地供应链。”
乔利透露，目前正就如何让加拿大本土企业与中国对加投资形成互补，展开“积极对话”，其中包括总部位于渥太华、隶属黑莓公司的软件开发商QNX。
她近期访问中国时，曾会见全球最大电动车生产商比亚迪和奇瑞汽车。
她表示：“我已经向多家中国公司提出，QNX是一家全球领先的企业，完全有能力在全球范围进一步扩大规模。”
乔利认为，即使加拿大的劳动力成本高于中国，中加合资制造的电动车在全球市场仍具竞争力。她以在安大略省制造平价思域车型的本田公司为例表示：“我们可以找到解决之道。”
吸引中国汽车投资，是加拿大总理卡尼与习近平达成贸易协议的一部分。今年1月，中国同意逐步取消对加拿大农产品的关税，以换取加拿大对最多49,000辆中国制造电动车的关税豁免（2024年加方曾征收100%的关税）。
在周四，卡尼与乔利共同公布了一项应对特朗普加征关税冲击的加拿大汽车产业总体战略。此前，通用汽车宣布裁撤在加工厂员工，Stellantis也取消了在多伦多附近重启一家Jeep工厂的计划。
这一新战略包括调整加拿大的反制关税政策，对在加拿大维持生产的企业给予激励。
加拿大将保留对美产汽车的报复性关税，但将实施一项进口信用制度。一家公司在加拿大生产的汽车越多，对其进口美国产车辆征收的关税就越少，同时还可将多余的信用额度出售给其他公司。
目前，计划的最大受益者是两家日本车企，占据了加拿大汽车产量的四分之三。乔利表示：“这实际上是对像本田、丰田这类正在扩大加拿大产能的公司的补偿，也为提供了新的收入来源。”
卡尼政府也在争取来自其他国家的汽车投资，重点目标包括韩国。现代和起亚每年在加拿大销售数十万辆汽车，但未在加拿大本地设厂。
两国政府近期签署了一项非约束性的协议，“在推动韩国汽车产业在加拿大落地方面展开合作”。
乔利表示：“我们确实在考虑建设汽车装配厂。魁北克是全球最大的起亚市场，因此我们正在接触沟通。我们的目标是创造就业、吸引汽车产业投资，所以我们愿意探索各种方案。”
