中国监管部门彻底恼火的最后一根稻草：比亚迪？汽车价格战该踩刹车了？

FX168财经报社(亚太)讯 中国政府正在释放出一个重大信号：对于国内电动车市场的价格战，是时候踩刹车了。

中国的产业政策推动全球最大汽车市场向电动化的转型，并取得显著成效。但在此过程中，催生出远超市场容量的电动车制造商。如今，尽管整体销量屡创新高，但长期存在的供给过剩和无序价格战问题正日益凸显。

行业领头羊比亚迪本周宣布，今年上半年销量增长31%，达到210万辆。其中近一半是纯电动车，其余为插电混合动力车。比亚迪早在2022年就已停产燃油车。

今年5月底，比亚迪发起新一轮降价行动后，遭到业内含蓄的批评，随后几家竞争对手也纷纷跟进。长城汽车董事长警告称，如果这种局面持续下去，整个行业可能面临威胁。

独立汽车行业分析师邢磊表示：“当规模做大之后，管理难度就会加大，而且你会成为众矢之的。”

政府正在尝试遏制所谓的“内卷”——这一词最初用来形容中国年轻人之间无意义的竞争，如今被用来形容企业和行业间的恶性竞争。

GlobalData的印度金融风险分析师Murthy Grandhi说，比亚迪被批滥用主导地位，引发价格战，导致行业普遍亏损。

进入价格战的第四年，中国汽车制造商正把目光投向海外以求利润。今年上半年，比亚迪的海外销量同比增长一倍多，达到46.4万辆。担心竞争不公的美国和欧盟已对中国电动车加征关税，称政府补贴让它们获得了不公平的优势。

比亚迪降价引发争议

此次风波始于5月23日，比亚迪宣布下调20多款车型的价格。同一天，长城汽车董事长魏建军在一段社交媒体视频中表示，他对电动车市场的“健康发展”感到悲观。他甚至把当前局面比作房地产巨头恒大的暴雷，称汽车行业也有“恒大”，只是还没爆发。

两天后，比亚迪高管李云飞在社交媒体上回击，称这一比较“荒谬可笑”，并贴出大量数据支撑自己的观点。

紧接着，政府和行业协会出面表态。中国汽车工业协会呼吁公平竞争、健康发展，并指出某汽车制造商的大幅降价引发了新的“价格战恐慌”。

工业和信息化部也表态，称将整治汽车行业“内卷式”竞争，认为近期无序的价格战威胁到行业健康可持续发展。

邢磊表示：“那次降价可能就是让竞争对手和监管部门彻底恼火的最后一根稻草。”

承诺60天内结算供应商款项释放新信号

一个月后，包括比亚迪在内的17家车企联合承诺：将会在60天内支付供应商货款。

长期以来，中国车企通过拖延货款数月来缓解价格战带来的压力。此项协议如果落实，将有助于减轻供应商的财务压力，也可能抑制激烈的竞争。

中国乘用车协会秘书长崔东树表示：“60天结算承诺是政府反对内卷式竞争的号召。”

这也降低了行业爆发“恒大”式危机的风险。

此前，很多车企用短期债务代替现金支付供应商货款，这种做法在房地产行业已经被证明不可持续。恒大违约后，供应商手中的债务承诺变成了废纸。

Grandhi说：“这种做法被视为潜在危机的根源，类似恒大的情况。”

惠誉评级专注汽车行业的Jing Yang表示，承诺加快付款、政府呼吁遏制价格战、以及收紧融资等措施，都指向扭转价格下跌预期的努力。“我们需要观察这些措施在扭转价格趋势上有多有效，以及未来几个季度对电动车需求的影响。”她说。