本文刊发在专注于电动车、可再生能源与可持续科技的英文科技媒体网站Electrek，加美财经编译，不代表支持文中观点或确认其中事实。
特斯拉最新发布了自动驾驶辅助系统（Autopilot）的安全报告，虽然依旧存在误导性表述，但有一点很明确：数据正在变差。
特斯拉一直都未公布任何能有效证明高级驾驶辅助系统，包括Autopilot和“全自动驾驶（监督模式）”）安全性的数据。
特斯拉唯一公开的信息，是每季度的“自动驾驶安全报告”。报告内容仅包括启用Autopilot功能的特斯拉车辆，在发生一起事故前所行驶的平均里程，并将其与启用Autopilot技术的特斯拉车辆数据，以及全美车辆的平均事故间距做对比。
但这一报告存在三大关键问题：
数据采集方式为特斯拉自行申报。只有触发气囊或安全带系统的事故才会被统计，轻微碰撞被排除在外，原始事故数量和总行驶里程并未公开。
道路类型存在偏差。Autopilot主要用于有限通行的高速公路，而高速路本身就比其他道路更安全。相比之下，联邦基线数据混合了所有道路类型，也就是说，在城市道路上的事故发生频率本就高于高速公路。
驾驶人群与车队结构不同。特斯拉车主更偏向新车、高收入和科技爱好者群体，这些人本身事故率就偏低。
鉴于这些问题，特斯拉的季度自动驾驶安全报告唯一具有参考价值的地方，是在于对比同一功能随时间的变化，即开启Autopilot后每次事故之间的平均行驶距离是否改善。
但即便如此，也存在问题，因为特斯拉曾中断报告数据长达一年多。去年恢复发布时，还对先前公布的数据进行了修改。
然而，目前这份最新报告的确对特斯拉不利，因此反而更具有可信度。
以下是特斯拉2025年第三季度的最新数据：
在第三季度，启用Autopilot技术的车辆每1024万公里发生一起事故。未启用Autopilot的车辆，则是每159.7万公里发生一起事故。相比之下，美国国家公路交通安全管理局和联邦公路管理局2023年的数据显示，美国平均每112.9万公里发生一次汽车事故。
看上去不错，但这是特斯拉连续第三个季度Autopilot系统的每次事故间平均行驶距离同比下降。
2025年第一季度，启用Autopilot后的平均事故间距为约1159万公里，低于2024年同期的约1207万公里；
2025年第二季度，下降至约1078万公里，低于2024年同期的约1127万公里；
到2025年第三季度，进一步降至1024万公里，相比2024年第三季度的约1094万公里继续减少。
数据恶化的程度，已经使特斯拉不得不放弃之前那句具有误导性的说法，即“Autopilot比人类安全10倍”，现在改口为“9倍”。
需要强调的是，这一说法依旧具有误导性，尤其是因为Autopilot在使用时仍然需要驾驶者全程保持注意力，应标注为“Autopilot 人类驾驶员”。
目前无法得知在使用Autopilot的过程中，有多少事故是由人类驾驶者主动避免的。
Electrek评论指出，再次强调，特斯拉的这类报告只有在对比Autopilot系统自身不同时期的表现时才有意义。而且必须进行同比比较，尤其要考虑季节性因素——冬季事故发生率更高，因为天黑得更早，路况也更复杂。
所以，这份报告真正揭示的唯一重要信息是：Autopilot正在变得更糟。
这难道不值得警惕吗？特斯拉是否不该解决这个问题，而不是继续错误地宣称“Autopilot比人类安全9倍、10倍”？
